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Kwong Wah

2019-09-14 03:06:15 来源:环球网
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王康立澄清,提出向进入槟岛的外州车辆征收交通阻塞附加费,是为未来废除槟州人民过大桥收费铺路的一项建议。
王康立澄清,提出向进入槟岛的外州车辆征收交通阻塞附加费,是为未来废除槟州人民过大桥收费铺路的一项建议。

(槟城15日讯)植物园区州议员王康立今日郑重澄清,他于本月13日在州议会参与辩论时,提出向进入槟岛的外州车辆征收交通阻塞附加费(congestion surcharge),是为未来废除槟州人民过大桥收费铺路的一项建议。

他强调,作为第二届的后座议员,他有责任提出有关建议,但这项建议至目前为止未被州政府接受或考虑。

他重申,有关建议为其中一个途径废除槟城2条大桥过路费,因为在30年后,为何槟州人民仍然缴付过桥费。

他说,在政府与大桥特许经营公司签署的合约,大桥只收费30年,但30年期限已过,槟州人民仍然缴付过桥费。

他指出,如果废除过桥费,则维修的问题必须受到考虑,而政府也必须寻找途径解决问题,但在目前,政府承担维修大桥所需要的费用。

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他解释,因此,现在作为替代废除大桥收费的方式,就是以征收交通阻塞附加费来取代。

他继强调,由于槟州人民免于过桥费,希盟也可实现部分大选宣言的承诺。

他是于周四在一项记者会上,如此澄清。

他补充,财长林冠英最近在提呈2019财政预算案时宣布废除摩托车过桥费,但如果财长甚至拥有“机会”,也会宣布废除槟城2条大桥的过路费。

“在目前,希盟只是废除摩托车过桥费,这是一个很好的开始,所以我不明白,为何一些前议员反对我的建议,因为在基本上,这只影响外州车辆,但却惠及槟州人民及在州工作的人士。”

“在无线频率鉴定系统、大数据及物联网下,它只是自然的过渡,让我们知道是谁及哪一辆车进入槟岛。”

他透露,根据陆路交通局的数据,在槟州注册的车辆多达100万辆,但在5年或10年后,则可能增加至200万或300万辆,因此,有需限制车辆进入槟岛。

他认为,槟州没有其它选择,因为不只槟岛,威省也面对严重交通阻塞问题。

受询有关曼谷兴建五条车道高速公路,也不能解决交通阻塞问题,他是否同意槟州兴建泛岛大道时,王康立只回答说,这是另一项问题,但他认为,兴建大道不能解决有关问题,这或许只能短暂解决问题。

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他说,想像如果200万辆车涌入槟岛,这将导致交通“寸步难行”。

他透露,根据一名独立的专家分析,槟岛更适合推行单轨轻快铁,因为日本也在使用单轨轻快铁,以及这项公共交通所需要的建造费用较低,并且也不会“占空间”,速度也不会过快及容易增加车厢。

他继强调,另一方面,单轨轻快铁的噪音污染也较低。

责任编辑:穆仇 CN037